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合肥地铁1号线可否首班车提前、末班车延迟?

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发表于 2017-3-1 14:19:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
作为全省开通的首条地铁线路,合肥轨道交通1号线运营已满2个月。不少市民建议,1号线首班车发车(6时30分)提前半小时;末班车(21分30 分)再延长半小时。对此,合肥市轨道办回应称,在1号线开通运营初期,受客流和设备维保等诸多因素影响,延长运营时间条件暂不成熟。

首班车提前末班车延迟各半小时

近日,有家住滨湖新区的一位女士反映,爱人在肥东上班,1号线开通之后,在万达城站坐从九联圩站开出的首班车向东,出了地铁站还需要打车、费用很高;若转公交车,虽便宜但上班会迟到。为此,该市民希望,首班车发车时间提前半小时。

一些网友认为,北京地铁各条线的首班车发车时间在5时左右,上海在5时30分左右,广州也在6时左右。咱们的1号线发车时间比北京、上海、广州都晚,要是能提前些就更好了。此外,还有市民呼吁,将末班车发车时间,从21时30分,再延长半小时。

市民建议,在列车提前和延长的时段,发车密度可以低一点,车次之间间隔可加大。如此,既满足了早、晚的需求,也可以适当降低运营成本。发出这样呼吁的市民,并不在少数。今年1月,省“两会”期间,屈凤丽等多位省人大代表也提出了相关建议。

探访

热门站点早班车乘客有限

合肥火车站、合肥南站等地铁站点,因为与国铁线路无缝对接,大大方便了市民的出行,也成为全线客流最大的两个站点。这里的早班车客流情况如何呢?

2月28日,1号线合肥火车站工作人员介绍,发往九联圩站方向的首班车,在该站6时30分发车,6时许站内的各岗位的工作人员就会陆续就位。6时10分左右,工作人员会打开各个出入口的大门,市民可进站购票乘车。

工作人员透露,“目前来看,每天早上进合肥火车站乘坐首班车的市民大约150人;非节假日期间,每天进站客流平均约1.6万人次。”记者多日观察发现,在滨湖新区的一些站点,乘坐首班车的市民,数量也非常有限。

统计

末班车延长时段客流仅为全天1/50

其实,末班车发车推迟的呼声,在1号线开通伊始,就不曾断过。在这一方面,1号线也有具体的“实验”。2017年春运启动之后,为方便市民在春节期间走亲访友及购物游玩等出行安排,合肥城市轨道交通公司调整了1号线末班车发车的时间。

合肥火车站至九联圩站之间的双向末班车,发车时间调整为22时,比原来的21时30分推迟了半小时。此次调整从1月19日开始,到2月17日为止,一共维持了30天。

轨道公司发布的统计数据显示,1月19日至2月17日(共30天),在运营延长30分钟时间段内,一共运送乘客65550人次,日均2185人次。这一数字与日均进站客流量为10.8305万人次相比,仅占全天进站客流的1/50。

表态

延长运营时间条件暂不成熟

合肥市轨道办介绍,1号线首、末班车时间设置充分借鉴了杭州、郑州、宁波、无锡及南昌等周边先发城市,首条新开线路的先进经验。现阶段,从首班车发车,到末班车结束运营,每天运营大约有16个小时。

以同属于中部的江西南昌为例,2015年12月26日,南昌地铁1号线正式开通运营,当时其首班车和末班车的发车时间,与合肥轨道交通1号线一致。直到2016年7月4日,南昌地铁才将其首班车提前至6时,末班延迟至22时。

“市民希望地铁提前发车、延迟收车的心情,可以理解的。”合肥城市轨道交通公司相关人士表示,客观来说,从市民角度,地铁运营时间越长越好。如果列车每天24小时运营,肯定会受到市民的热烈欢迎。

但1号线开通才2个月,从现实情况来考虑,提前首班车、延迟末班车的条件,还不够成熟。轨道交通和公交车一样,作为城市公共交通工具,既要考虑其普惠性、便民性,但同样也要考虑公共资源的充分与合理利用。

分析

主要因无客流支撑、设备维保需要

运营时间暂不便调整,主要是受到客流和设备维保两大因素制约。一方面,根据目前1号线客流分析结果显示,每日7时前进出站客流占全日客流总量比例非常低,运营首半小时内客流强度明显很小。

合肥市轨道办表示,在无相应客流支撑的情况下,提早首班车发车时间不仅会导致列车运能的严重浪费,还将会造成轨道交通运营成本的大幅提高。

另外,在1号线运营的初期,首班车6时30分发车,每日首列地铁需于5时前安排出库,夜间可用于设备维护施工的时间已经不足4小时。此时,若再提早首班车发车时间,不可避免地将对线路的整备维修工作和运营的后勤保障工作带来不便。


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